Это были едва ли не первые в России профессиональные водолазные работы. Именно с Черного моря водолазное снаряжение распространилось на все флоты и бассейны России. Об этом и о многом другом рассказывает в своем историческом исследовании о Новороссийской водолазной службе ее бывший руководитель Евгений Лаухин.

Ровно 130 лет тому назад, в 1882 году, в Кронштадте была открыта первая в мире водолазная школа, которая до 1917 года подготовила почти 2700 водолазов.

За годы революции и гражданской войны водолазное дело в стране было развалено. При этом только в Черном море за эти годы затонуло свыше 350 кораблей и судов, включая и суда Черноморского флота, отправленные на дно Цемесской бухты 18 июня 1918 года.

В ноябре 1923 года в составе Главного политического управления (ГПУ) появился ЭПРОН – Экспедиция подвод-ных работ особого назначения. Создание новой водолазной и судоподъемной организации было настоящей авантюрой, так как все началось с поиска легендарного золота с английского парохода «Принц», затонувшего еще во время Крымской войны у берегов Севастополя.

Новороссийская партия ЭПРОН была создана в 1925 году. Возглавил ее талантливый офицер-водолаз Феоклист Шпакович. Под его руководством в 1925 году со дна Цемесской бухты было поднято первое судно затопленной эскадры. За этот подъем экспедиция была награждена орденом Трудового Красного Знамени. Через несколько месяцев, в октябре того же 1925 года, с 28-метровой глубины целиком был поднят эскадренный миноносец «Калиакрия», который после ремонта вошел в состав Черноморского флота под названием «Дзержинский».

За последующие 15 лет были подняты эсминцы «Сметливый», «Стремительный», «Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Гаджибей», военные транспорты, большое количество снарядов.

Почти все корабли находились в опрокинутом состоянии, глубоко ушел в грунт с оставшимся боезапасом. При работах не обходилось без ЧП и неудач. В 1930 году при подъеме боезапаса с линкора «Свободная Россия» произошел взрыв артпогреба, после чего корабль был окончательно разрушен, а его подъемом интересовался лично Иосиф Сталин. Находившийся во время взрыва на катере водолаз Иван Чертан был отброшен ударной волной на несколько десятков метров.

При подъеме затопленной эскадры новороссийские эпроновцы совершали, без всякого преувеличения, настоящие подвиги. При этом отличились десятки водолазов, за что ЭПРОН был удостоен второго ордена Трудового Красного Знамени.

К 1940 году большая часть водолазов освоила глубоководные спуски на глубину до 100 метров. А Иван Чертан в эти же годы установил мировой рекорд погружения в трехболтовом снаряжении, опустившись на 150-метровую глубину. При этом нашими водолазами впервые в мире был осуществлен спуск на глубину до 200 метров в жестких скафандрах.

Труд водолазов был очень тяжелым, на пределе человеческих сил. Они были готовы к самопожертвованию.

С началом войны ЭПРОН вошел в состав Военно-морского флота СССР. Новороссийский отряд уже 22 июня 1941 года обеспечивал боевую деятельность Черноморского флота. Начальником Новороссийского аварийно-спасательного отряда, а затем и Одесского был Георгий Артюхов. Он руководил обеспечением десантов в Керчь, Феодосию, Евпаторию, на Малую землю. Ему принадлежит изобретение трала для поиска неконтактных магнитных мин. После освобождения Новороссийска он занимался подъемом затопленных судов, разминированием акватории порта.

С началом войны немцы забросали рейды и фарватеры Новороссийской бухты обычными и неконтактными минами (с электромагнитными и оптическими взрывателями), после чего корабельный состав флота стал нести потери. Обычными тралами обнаружить и уничтожить эти мины было невозможно. Для раскрытия секретов мин их надо было найти, обезвредить, поднять и изучить. За эту работу целая группа водолазов Новороссийской военно-морской базы была удостоена государственных наград.

В 1943 году аварийно-спасательная группа обеспечивала высадку десанта на Малую землю. Под огнем противника спасателями было снято с мелей более двух десятков катеров, спасены сотни десантников. Всего за период малоземельских боев была оказана помощь 283 судам.

Трагедией для водолазов НВМБ стала десантная операция на Керченском полуострове. В суровых погодных условиях, при минных заграждениях и сильном противодействии противника с суши, моря и воздуха погибло более половины водолазов и личного состава аварийно-спасательных групп.

Еще одной большой трагедией стала гибель всей аварийно-спасательной партии при оказании помощи эскадренному миноносцу «Смышленый» 7 марта 1942 года. Только благодаря мужеству людей был спасен знаменитый лидер «Ташкент», возвращавшийся в конце июня 1942 года из Севастополя. За эту операцию командир группы Георгий Артюхов был награжден орденом Ленина.

В первый же год после освобождения Новороссийска спасателями был осуществлен подъем в бухте плавдока грузоподъемностью 4000 тонн, эсминца «Бдительный», лидера «Ташкент», рефрижератора «Кубань», углеперегружателя. Затем последовали другие сложнейшие подъемы – танкера «Вайян Кутюрье» водоизмещением 15700 тонн с глубины 43 метра, теплохода «Украина» (6500 т), дизель-электрохода «Пролетарий» (14 тыс. т).

Работа была чрезвычайно опасная, ведь почти все суда были с неразорвавшимся боезапасом. За эту работу в мирное время водолазы получали боевые награды. Судоподъемные работы на Черном море велись до 1953 года.

Однако еще долгие годы существовала минная опасность. В 1948 году ушел из Новороссийска и не пришел в Одессу груженый рудой теплоход «Анатолий Серов». В 1949 году судно, обнаруженное на глубине 130 метров, по заданию правительства было обследовано новороссийскими водолазами И.Чертаном и Н.Савиновым. По левому борту в районе машинного отделения была обнаружена большая пробоина от плавающей мины.

В октябре 1955 года в Севастополе погиб линкор «Новороссийск», по официальной версии, от взрыва донных мин. Буквально через месяц после этого в Черном море началась операция по сплошному разминированию, продолжавшаяся два года. По воспоминаниям новороссийского водолаза Алексея Репина, он по пояс в иле прошел по грунту не менее 80 километров.

В первые же дни в Новороссийске мина была обнаружена в районе 5-го причала, другую нашли в 300 метрах от пассажирского причала. Летом 1956 года в Новороссийск приезжал Никита Хрущев вместе с Иосипом Броз Тито. При контрольном обследовании на месте предполагаемой стоянки крейсера «Фрунзе», сопровождавшего высоких гостей, была найдена и взорвана на месте 200-килограммовая бомба.

В 1974 году при Новороссийской группе АСПТР было создано первое в СССР морспецформирование для ликвидации разливов нефтепродуктов в море. В том же году появилось новое уникальное судно – самоходный 800-тонный плавкран «Судоподъем-1». С его помощью началась зачистка Черного моря от оставшихся затонувших объектов, были подняты 74 судна, в том числе и за рубежом.

В 1971 году по просьбе крайкома партии на базе большого плавающего военного автомобиля-амфибии создается не имевшая аналогов уникальная передвижная водолазная станция. Она более десяти лет выполняла работы по ремонту водооросительных систем в водоемах, каналах и реках Краснодарского края в годы развития рисосеяния на Кубани.

Мало кто знает, что бывший инженер-корабел Новороссийского АСПТР Игорь Ильин участвовал в 1983-м и в 1986 годах в подъеме 5,5 тонны золота с английского крейсера «Эдинбург» с глубины 250 метров. Мировая печать называла эту операцию не иначе как операцией века. Это было золото, которым СССР рассчитывался с Великобританией за поставки по ленд-лизу во время Второй мировой войны.

Среди других уникальных работ новороссийских спасателей – подъем в 2006 году с глубины 500 метров в районе Сочи бортовых самописцев потерпевшего катастрофу «ТУ-154».

В 2008 году за успешную ликвидацию последствий групповой аварии в Керченском проливе 18 новороссийских водолазов и спасателей были удостоены правительственных наград.

Самой сложной операцией была работа 250 водолазов на потерпевшем крушение теплоходе «Адмирал Нахимов» в 1986 году.  

Сотни помещений, почти 800 метров коридоров, восемь этажей палуб – опрокинутое на 90 градусов судно представляло сплошной лабиринт. Физическое состояние было напряжено до предела, а ведь надо еще отыскать тело и выйти с ним обратно. При этом работа велась при постоянном недоверии, при фактическом обыске спецорганами и негласном контроле под водой с помощью телеаппаратуры, прослушке переговоров.

Сегодня в Черном море работает 6 судов, названных именами спасателей и водолазов – «Валентин Подгорный», «Водолаз Чебоненко», «Механик Барский», «Водолаз Малеев», «Анатолий Ткачев», «Капитан Василенко».

Евгений ЛАПИН.